1.肋片高度h 前已提到，并非任何條件下加高翅片部是有利的，理論 上可以證明，各種形狀翅片都存在一個z佳高度。經驗表明： 當傳熱壁面兩側的α值相差2～5倍時，采用低翅型螺紋管比 較合適，造價比光管只增加25～30％；當兩側α值相差十倍 以上時可考慮用高翅片，此時翅片傳熱面積較大。

2. 翅距s 如果考慮的不是單個翅片，而是整個翅片管，則翅距越 小，翅片管的翅側傳熱面積越大。但不同流速下，翅距應保 證幾毫米至幾十毫米，以使s值大于相鄰兩翅面的邊界層之 和，因為邊界層的復迭將不利于對流換熱，故一般自然對流 時翅距應大于強制對流時的翅距，因后者的邊界層較簿，對 于縱向翅片，應使縱向長度不太長，以免層流底層厚度發(fā)展 變厚，故有些設計采用不連貫的斷續(xù)縱翅，阻止了層流底層 的發(fā)展。

3.翅厚δ 根據研究，翅厚δ與翅高保持下列關系比較合理： δ＝2～4mm時 h＝12～16 mm

五、整個翅片管(或肋壁)的傳熱計算

(1)傳熱方程式 在穩(wěn)定傳熱時，生產翅片管廠家，翅片管的傳熱量和傳熱系數的計算可采 取與光管傳熱計算同樣形式 Q ? KF ?T ? K ?F ??T 式中： K′——代表以光管外表總面積為基準的總傳熱系數， K——為以翅管總外表面積為基準的傳熱系數， ΔT——管內外流體的有效平均溫差， F′——光管的外表面積， F——翅片管總的外表面積。

(2) 傳熱系數的計算(以F′為基準) 當壁面溫度與換熱系數均一定時，翅片管的傳熱系數除 多了翅片熱阻外，翅片管傳熱系數計算式子完全一致。

(3) 翅片管傳熱系數的經驗值(以F′為基準)

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純銅翅片管是在鋼管上預先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預緊力，鋼帶會緊緊地勒在螺旋槽內，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。為了防止鋼帶回彈脫落，鋼帶的兩端要焊在鋼管上。為了便于鑲嵌，鋼帶和螺旋槽間應有一定的側隙。

如果側隙過小，形成過盈，則鑲嵌過程難以順利進行。此外，纏繞的鋼帶總會有一定的回彈，其結果使得鋼帶和螺旋槽底面不能很好的接合。鑲嵌翅片可在通用設備上進行，費用不高，但是工藝復雜生產效率低。 ??

中央空過長時間運行后空調冷凍水、冷卻水系統，制冷主機及風機散熱盤片不可避免的出現了水垢、銹蝕、淤泥、細菌、藻類和粉塵問題將直接導致制冷能力減弱，使用壽命縮短、運行可靠性降低、能耗提高導致運行費用增 加等。為了節(jié)約能源、降低運行成本t制訂中央空調系統維護保養(yǎng)計劃。中央空調冷水機組，中央空調水循環(huán)管道，中央空調冷卻塔部分，中央空調末端風柜部分，中央空調所有控制柜.

是一種純逆流型換熱器，同時還可以選取合適的截面尺寸，整體軋制翅片管，以提高流體速度，增大兩側流體的傳熱系數，因此它的傳熱效果好。液-液換熱時，傳熱系數為 870～1750W/（m 2·℃）。這一點特別適合于高壓、小流量、低傳熱系數流體的換熱。套管換熱器的缺點是占地面積大；單位傳熱面積金屬耗量多，約為管殼式換熱器的5倍；管接頭多，易泄漏；流阻大。

工作適應范圍大，傳熱面積增減方便，兩側流體均可提高流速，使傳熱面的兩側都可以有較高的傳熱系數；缺點是單位傳熱面的金屬消耗量大，檢修、清洗和拆卸都較麻煩，在可拆連接處容易造成泄漏。為增大傳熱面積、提高傳熱效果，可在內管外壁加設各種形式的翅片，并在內管中加設刮膜擾動裝置，以適應高粘度流體的換熱。

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自本周初以來，不銹鋼翅片管，國內翅片管市場似乎有明顯的止跌企穩(wěn)的跡象，期h市場也有明顯好轉，估計主要的原因還是與制造業(yè)PMI稍微回升有關，因為這兩日板材市場的止跌現象尤為明顯。但是即便如此，下游在需求采購方面仍然沒有表現出較為明顯的改觀，翅片管，翅片管市場供求壓力并未緩解，翅片管市場的轉折條件不牢固，因此商家心態(tài)并未現樂觀。

一直以來焊管市場下游需求都是平平淡淡的，旺季如此，更何況馬上就要進入的淡季。所以，鋼價一直走弱，直到近日期鋼走高，主流城市挺價明顯，周邊城市跟風拉漲，市場成交量才有所回升，不過這只是短暫的刺激行為，終端需求并沒有出現實質性提升。

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